31. Средняя длина витка лобовой части катушки
=
=
=
53,07 мм .
32. Средняя длина витка катушки
=
2(74+53,07) = 254,14 мм .
33. Активное сопротивление катушки обмотки статора при 20 оС
=
1,521 Ом .
34. Активное сопротивление катушки при температуре tобм = 75 оС
=
1,521 [1+0,0039
(75–20)] = 1,848
Ом .
35. Падение напряжения на активном сопротивлении фазы
=
2×1,848×4,56
= 16,84 В .
36. Уточняем напряжение питания
=
530 + 16,84 = 546,84 В .
37. Произведем учет падения напряжения на активном сопротивлении фазы, уменьшив первоначально принятое напряжение UdL на величину ∆UR ≈ 16,8 В.
38. Повторим расчет ВИД, начиная с пункта 18, при уточненном значении напряжения UdL.
После нескольких итераций получаем оптимальный вариант, удовлетворяющий заданным требованиям:
|
lδ,
мм |
WК |
khaS |
khZS |
IKm,
А |
BZS,
Тл |
P,
Вт |
kзм |
|
72,5 |
213 |
0,6 |
1,35 |
15,58 |
1,70 |
3 |
0,356 |
Для оптимального варианта фиксируем действующее значение тока катушки IK = 4,633 А.
39. Аналогично расчетам, проведенным в пунктах 31 – 36, получим
Lвит_ср
= 254,14 мм ;
=
1,459 Ом ;
RК
= 1,772 Ом ;
=
16,41 В .
40. Напряжение питания
=
517,2 + 16,41 = 529,61 В ≈ 530 В.
Таким образом, получили напряжение питания, указанное в проектном задании.
На следующих шагах расчета определим энергетические характеристики спроектированного двигателя.
