Лабораторная работа № 4

ИССЛЕДОВАНИЕ ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

В НЕНОМИНАЛЬНЫХ И ОСОБЫХ РЕЖИМАХ

  

 
Введение

Программа работы

Экспериментальные исследования и обработка полученных результатов       

1. Работа двигателя при изменении напряжения                             

2. Работа двигателя при несимметричном напряжении питания   

3. Работа асинхронного двигателя при обрыве фазы обмотки ротора (однофазный ротор)   

4. Работа двигателя с включенными в цепь ротора выпрямителями

5. Пояснения к заключению по результатам исследования

Контрольные вопросы

Литература

 
 

Работа асинхронного двигателя при обрыве фазы обмотки ротора (однофазный ротор)

Чтобы наблюдать явление Гёргеса, двигатель запускают при обрыве одной фазы ротора, размыкая один линейный провод, идущий к пусковому peoстату ПР. Перед запуском вводят пусковой реостат (рис. 4.3) При работе двигателя на полусинхронной скорости резко возрастают токи ротора и статора, которые при длительном протекании могут перегреть машину. Убедившись в наличии явления Гёргеса, двигатель немедленно отключают от сети. Затем снова запускают двигатель при оборванной фазе ротора, предварительно введя полностью пусковой реостат. При введении добавочного сопротивления в цепь ротора токи ротора уменьшаются (по сравнению с предыдущим случаем), максимальное значение момента M2  снижается, а максимумы кривых моментов M1 и M2 смещаются, что приводит к уменьшению провала в кривой результирующего момент при s = 0,5. Пусковой реостат ПР выводят медленно и полностью, в результате чего двигатель разгоняется до частоты, близкой к синхронной.

При малых скольжениях токи статора  Iн  частоты f1   налагаются на третичные токи I13  частоты f3, близкой к частоте f1   в результате чего возникают биения тока статора с частотой (f- f3), которые можно наблюдать по колебаниям стрелок амперметров, включенных в цепь статора.

Нa основании частоты биений тока статора (f- f3можно определить скольжение ротора относительно прямого поля.

При снятии зависимости частоты биения тока статора от нагрузки двигателя момент электромагнитного тормоза изменяют в пределах от 0 до 0.3 Mн