Лабораторная работа № 4
ИССЛЕДОВАНИЕ ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
В НЕНОМИНАЛЬНЫХ И ОСОБЫХ РЕЖИМАХ
Экспериментальные исследования и обработка полученных результатов
1. Работа двигателя при изменении напряжения
2. Работа двигателя при несимметричном напряжении питания
3. Работа асинхронного двигателя при обрыве фазы обмотки ротора (однофазный ротор)
4. Работа двигателя с включенными в цепь ротора выпрямителями
Работа двигателя при изменении напряжения
Для пуска асинхронного двигателя с контактными кольцами, а также снятия зависимостей согласно п. 1.2 используется схема, приведенная на рис. 4.3. Выключатели В1 и В2 замкнуты. Переключатель П устанавливается в положение «пуск». Для ограничения пусковых токов применяется пусковой реостат ПР, включаемый в цепь ротора. По мере разгона двигателя сопротивление пускового реостата постепенно уменьшают и, наконец, закорачивают короткозамыкателем КЗ.
Двигатель нагружается электромагнитным тормозом. Частота вращения измеряется с помощью тахометра, а при небольших скольжениях - с помощью стробоскопа.
Напряжение на обмотке статора регулируется индукционным регулятором или автотрансформатором в диапазоне U1 = (0,6 - 1,2) U1
Показания измерительных приборов (амперметра, тахометра), значения момента, а также расчетные значения скольжения сosf и КПД заносятся в таблицы при трех значениях ku . По построенным рабочим характеристикам находят максимумы сosf и КПД.
Таблица 4.1
|
М |
n2 |
I1 |
P1 |
s |
P2 |
h |
сosf |
Заключение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 hmax= …при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М = ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. сosf max =... при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М = ... |
Скольжение рассчитать по формуле
КПД двигателя определяется как отношение полезной мощности к потребляемой
где P1 - снимается по показаниям ваттметра, P2 = 0,1048 М п2
Номинальный момент двигателя определяется по паспортным данным
Коэффициент мощности определяется так:
где U1 -линейное напряжение.
Полученные данные используются для построения зависимости коэффициента регулирования напряжения от нагрузки при различных законах регулирования: при максимальном КПД и максимальном сosf (рис.4 4)