4.1. Высокоскоростной наземный транспорт (ВСНТ)

В последние десятилетия пристальное внимание специалистов и экологов привлекают перспективы применения высокоскоростного наземного транспорта ВСНТ, который может разрешить ряд транспортных, экологических и экономических проблем. Автомобильный транспорт, использующий органическое топливо, загрязняет окружающую среду до опасных уровней и не способен разрешить проблему скоростных перевозок, которых настоятельно требует бурно развивающаяся экономика многих стран. Авиационный транспорт и его пропускная способность к 90-м годам стала приближаться к пределу целесообразности, так как каждый крупный аэропорт занимает площадь около 20 км², что эквивалентно автомагистрали шириной 30 м и длиной 600 км. Пропускная способность такой магистрали при меньшей стоимости превосходит пропускную способность аэропорта.

Возможной альтернативой является создание системы ВСНТ. Наиболее перспективной системой для ВСНТ является система экипажа на магнитном подвесе (подушке), приводимом в движение с помощью линейного электрического двигателя. Для привода может применяться синхронный или асинхронный линейный двигатель.

Конструкция экипажа с ЛАД и магнитным подвесом показана на рис. 4.1. Такая система способна развивать скорость до 450—500 км/час при мощности ЛАД до 20 МВт.

Проблемы создания ВСНТ связаны как с экономикой, так и с чисто техническими решениями, должными обеспечивать не только надежность эксплуатации, но и высокую безопасность пассажиров. Наиболее трудной проблемой является проблема магнитного подвеса, так как его реализация возможна только при использовании сверхпроводящих магнитов и криогенной техники.

Альтернативой ВОНТ на магнитном подвесе является высокоскоростной железнодорожный транспорт с обычным путевым полотном. Такие системы при современных технологиях способны развивать скорости до 350—400 см/час. В качестве варианта движителя может быть применен и ЛАД. На рис. 4.2 показана одна из возможных схем реализации этой идеи.

Рис. 4.1.

Рис. 4.2.